作為具有制動(dòng)缸裝置的鐵道車輛用的盤式制動(dòng)裝置，構(gòu)成為利用空氣壓力使制動(dòng)缸裝置中的桿伸出。另外，在該盤式制動(dòng)裝置中，以能夠相對于車輛沿車軸方向位移的方式安裝的卡鉗主體的一對制動(dòng)桿分別在一端側(cè)與制動(dòng)缸裝置的桿側(cè)和構(gòu)成缸主體的圓筒形構(gòu)件側(cè)相連結(jié)。而且，通過使制動(dòng)缸裝置如上述那樣工作，一對制動(dòng)桿被驅(qū)動(dòng)。并且，該盤式制動(dòng)裝置構(gòu)成為利用設(shè)于如上述那樣被驅(qū)動(dòng)的一對制動(dòng)桿的另一端側(cè)的制動(dòng)塊夾住車軸側(cè)的盤而產(chǎn)生制動(dòng)力。

另外，作為制動(dòng)缸裝置中，在被設(shè)為頂桿的桿上固定有活塞。并且，通過向缸主體內(nèi)的壓力室供給壓縮空氣來對活塞施力，從而使活塞和桿伸出。此外，通過使桿伸出，自以能夠與桿一起移動(dòng)的方式設(shè)置的制動(dòng)輸出部輸出制動(dòng)力。以產(chǎn)生所需要的制 動(dòng)力的方式設(shè)定制動(dòng)桿的長度。然而，在需要較大的制動(dòng)力的情況下，存在制動(dòng)桿的長度變長而使卡鉗主體變大、從而導(dǎo)致整個(gè)盤式制動(dòng)裝置大型化這樣的問題。能夠獲得所期望大小的輸出的制動(dòng)力的方式來決定缸主體的直徑。

于是，也通過對缸主體的直徑的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整來設(shè)定為產(chǎn)生需要的制動(dòng)力。然而，在需要較大的制動(dòng)力的情況下，存在缸主體的直徑變大而導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)缸裝置大型化這樣的問題。另外，若制動(dòng)缸裝置大型化，則還會(huì)產(chǎn)生也導(dǎo)致盤式制動(dòng)裝置大型化這樣的問題。

盤式制動(dòng)裝置

1 的側(cè)視圖。另外，圖 2 是從上方觀察圖 1 所示的盤式制動(dòng)裝置 1 的俯視圖。圖 1 和圖 2 所示的盤式制動(dòng)裝置1 構(gòu)成為包括以下構(gòu)件等 ：制動(dòng)缸裝置 2 ；卡鉗主體 11，其裝備有該制動(dòng)缸裝置 2 且以能夠沿車軸方向位移的方式安裝于車輛主體 100 ；作為制動(dòng)塊保持部的一對襯板（12、12），其用于分別保持作為制動(dòng)塊的一對制動(dòng)片（13、13）。

一對制動(dòng)片（13、13）借助襯板 12 安裝于卡鉗主體 11。而且，盤式制動(dòng)裝置 1 通過制動(dòng)缸裝置 2 工作而利用一對制動(dòng)片（13、13）夾住隨著鐵路車輛的車輪（未圖示）旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的作為車軸側(cè)的盤的圓板狀的制動(dòng)盤 101，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。另外，制動(dòng)盤 101 形成為圓板狀，具有以與旋轉(zhuǎn)軸正交的方式形成的表面 / 背面的制動(dòng)面（101a、101a）。于是，通過制動(dòng)缸裝置 2 工作，制動(dòng)片（13、13）以沿著與制動(dòng)盤 101 的旋轉(zhuǎn)軸方向大致平行的方向從兩側(cè)夾住制動(dòng)盤 101 的方式被按壓于制動(dòng)面（101a、101a）。

卡鉗主體 11 包括結(jié)合構(gòu)件 14 和一對制動(dòng)桿（15、15）。結(jié)合構(gòu)件 14 借助搖動(dòng)銷14a 以能夠繞與車輛行進(jìn)方向平行的軸線搖動(dòng)的方式安裝于支架 100a，該支架 100a 被固定于車輛主體 100 的底面。而且，一對制動(dòng)桿（15、15）借助一對支點(diǎn)銷 15a 能夠搖動(dòng)且相對于該結(jié)合構(gòu)件 14 大致對稱地設(shè)置于該結(jié)合構(gòu)件 14。該支點(diǎn)銷 15a 以在從盤式制動(dòng)器 101的旋轉(zhuǎn)軸方向觀察時(shí)沿著與搖動(dòng)銷 14a 的軸線方向垂直的方向延伸的方式設(shè)置。

一對制動(dòng)桿（15、15）在其一端側(cè)借助缸支承銷 15b 安裝 有制動(dòng)缸裝置 2，利用該制動(dòng)缸裝置 2 驅(qū)動(dòng)該一端側(cè)。而且，一對制動(dòng)桿（15、15）中的與安裝有制動(dòng)缸裝置 2 的一端側(cè)隔著支點(diǎn)銷 15a 的另一端側(cè)分別安裝有用于保持制動(dòng)片 13 的一對襯板（12、12）。襯板12 借助與支點(diǎn)銷 15a 平行地延伸的支承銷 12a 搖動(dòng)自由地安裝于該制動(dòng)桿 15。

在上述盤式制動(dòng)裝置 1 中，如后所述，在一個(gè)制動(dòng)桿 15 上安裝有制動(dòng)缸裝置 2 的缸主體 20，在另一個(gè)制動(dòng)桿 15 上安裝有制動(dòng)輸出部 21，利用制動(dòng)缸裝置 2 的工作，使制動(dòng)輸出部 21 相對于缸主體 20 進(jìn)行伸出的動(dòng)作（離開缸主體 20 的動(dòng)作）或縮回的動(dòng)作（接近缸主體 20 的動(dòng)作）。由此，一對制動(dòng)桿（15、15）的缸支承銷 15b 附近被驅(qū)動(dòng)而互相分開或接近。

通過如上所述那樣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，盤式制動(dòng)裝置 1 進(jìn)行動(dòng)作，使得一對制動(dòng)桿（15、15）以支點(diǎn)銷 15a為支承軸進(jìn)行動(dòng)作，利用制動(dòng)片 13夾住制動(dòng)盤 101。

而且，此時(shí)，在一對制動(dòng)桿（15、15）中，設(shè)置于一個(gè)制動(dòng)桿 15 的一個(gè)制動(dòng)片 13 會(huì)首先接觸制動(dòng)盤 101 的制動(dòng)面 101a。并且，另一個(gè)制動(dòng)桿 15 利用自接觸制動(dòng)面 101a 的一個(gè)制動(dòng)片 13 受到的反作用力將另一個(gè)制動(dòng)片 13 按壓于制動(dòng)盤 101 的制動(dòng)面 101a。

由此，利用一對制動(dòng)片（13、13）夾住制動(dòng)盤101，并利用在制動(dòng)片（13、13）與制動(dòng)面（101a、101a）之間產(chǎn)生的摩擦力對制動(dòng)盤 101 的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，從而對與制動(dòng)盤 101 同軸設(shè)置的鐵道車輛的車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。